LPG차량의 타르제거장치(Tar removering Apparatua for LPG Vechile)

(19) 대한민국특허청(KR)
(12) 공개실용신안공보(U)
(11) 공개번호 20-2011-0008094
(43) 공개일자 2011년08월18일
(51) Int. Cl.

F02M 21/02 (2006.01) F02M 37/00 (2006.01)
(21) 출원번호 20-2010-0001472
(22) 출원일자 2010년02월09일
심사청구일자 2010년02월09일
(71) 출원인
강금원
경기 안양시 만안구 박달동 114번지 한라아파트
102동 1403호
(72) 고안자
강금원
경기 안양시 만안구 박달동 114번지 한라아파트
102동 1403호
(74) 대리인
방상호
전체 청구항 수 : 총 3 항
(54) ＬＰＧ차량의 타르제거장치
(57) 요 약
본 고안은 LPG에 함유된 타르가 LGP와 함께 인젝터까지 이송되기 이전에 필터와 트랩을 이용하여 타르를 제거함
으로써, 타르에 의하여 베이퍼라이저 및 인젝터가 막힘에 따라 발생될 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있
도록 한 LPG차량의 타르제거장치를 제공하는 데 있는 것이다. 또한, 본 고안은 타르의 배출을 위하여 트랩에 구
비된 드레인밸브가 자동으로 개구되게 하여 자동으로 타르배출이 이루어질 수 있도록 한 LPG차량의 타르제거장치
를 제공하는 데 있는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 LPG차량의 타르제거장치는, LPG봄베(B)와 인젝터(I) 사이의 연료관
에 설치되는 것으로, 타르를 걸러주기 위한 필터(10); 및 걸러진 타르를 자동으로 외부로 배출할 수 있도록 드레
인 밸브(21)가 구비된 트랩(20);을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
대 표 도 - 도1
공개실용신안 20-2011-0008094
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실용신안 등록청구의 범위
청구항 1
LPG봄베(B)와 인젝터(I) 사이의 연료관에 설치되는 것으로,
타르를 걸러주기 위한 필터(10); 및
걸러진 타르를 자동으로 외부로 배출할 수 있도록 드레인 밸브(21)가 구비된 트랩(20);을 포함하여 이루어진 것
을 특징으로 하는 LPG차량의 타르제거장치.
청구항 2
제 1 항에 있어서
상기 필터(10) 및 트랩(20)은 일체형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 LPG차량의 타르제거장치.
청구항 3
제 1 항에 있어서,
상기 드레인벨브(21)는 상기 필터의 차압 또는 타르의 수위에 의해 작동되는 솔레노이드(22)에 의해 개폐되는
것을 특징으로 하는 LPG차량의 타르제거장치.
명 세 서
기 술 분 야
본 고안은 LPG차량의 타르제거장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LPG봄베로부터 베이퍼라이저로 공급되기 전[0001]
에 타르를 걸러줌으로써, 인젝터가 막혀 시동성 불량이든가 주행중 시동이 꺼지는 현상을 미연에 방지할 수 있
도록 한 LPG차량의 타르제거장치
배 경 기 술
일반적으로 LPG를 연료로 사용하는 차량에는 연료계통의 라인에 증발잔류물질로서 타르가 잔류한다. 이러한 타[0002]
르는 특히 연료계통 중에서 베이퍼라이저의 1차·2차실의 오염을 야기하고, 또한 인젝터를 막아 버리게 된다.
이에 통상적으로 베이퍼라이저에는 이러한 타르를 제거하기 위하여 드레인콕이 구비되어 있다. 드레인콕은 LPG[0003]
차량의 시동후 일정한 시간의 경과, 즉 타르가 액화될 정도의 시간 경과후 개구하여 타르를 제거한다.
하지만, 종래의 드레인콕을 이용하여 타르를 제거하려면 다음과 같은 문제가발생했다.[0004]
첫째, 베이퍼라이저의 저부 또는 측면에 장착되는 드레이콕을 개구하기가 어려워 일반 운전자에게 있어서는 타[0005]
르 제거를 용이하게 할 수 없게 만드는 요인으로 작용하였다.
둘째, 통상 타르제거는 2~4달에 한번 정도 하게 되는데 타르 제거가 제대로되지 않으면 시동이 잘 걸리지 않거[0006]
나 주행중 시동이 꺼지는 현상이 발생하여 운전자의 생명을 위협하는 원인이 되었다.
고안의 내용
해결하려는 과제
본 고안은 이러한 문제점을 감안하여 안출한 것으로, LPG에 함유된 타르가 LGP와 함께 인젝터까지 이송되기 이[0007]
전에 필터와 트랩을 이용하여 타르를 제거함으로써, 타르에 의하여 베이퍼라이저 및 인젝터가 막힘에 따라 발생
될 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 LPG차량의 타르제거장치를 제공하는 데 있는 것이다. 또한,
본 고안은 타르의 배출을 위하여 트랩에 구비된 드레인밸브가 자동으로 개구되게 하여 자동으로 타르배출이 이
루어질 수 있도록 한 LPG차량의 타르제거장치를 제공하는 데 있는 것이다.
과제의 해결 수단
공개실용신안 20-2011-0008094
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이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 LPG차량의 타르제거장치는,[0008]
LPG봄베(B)와 인젝터(I) 사이의 연료관에 설치되는 것으로, 타르를 걸러주기 위한 필터(10); 및 걸러진 타르를[0009]
자동으로 외부로 배출할 수 있도록 드레인 밸브(21)가 구비된 트랩(20);을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한
다.
특히, 필터(10) 및 트랩(20)은 일체형으로 이루어진 것을 특징으로 한다.[0010]
그리고, 드레인벨브(21)는 상기 필터의 차압 또는 타르의 수위에 의해 작동되는 솔레노이드(22)에 의해 개폐되[0011]
는 것을 특징으로 한다.
고안의 효과
본 고안의 LPG차량의 타르제거장치에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.[0012]
첫째, 타르가 베이퍼라이저라든가 인젝터로 유입되기 전에 제거되기 때문에 타르에 의하여 발생될 수 있는 안전[0013]
사고를 미연에 방지할 수 있다.
둘째, 타르가 베이퍼라이저에 유입되어 혼합기 생성을 방해하는 것을 막을 수 있기 때문에 초기시동시의 불량원[0014]
인을 방지할 수 있다.
셋째, 베이퍼라이저와 인젝터로 공급되는 LPG의 공급이 지속적으로 이루어질 수 있기 때문에 주행중 시동이 꺼[0015]
지는 현상을 방지할 수 있다.
도면의 간단한 설명
도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 타르제거장치의 일예를 보여주는 개략도.[0016]
도 2는 본 고안의 제2실시예에 따른 타르제거장치의 다른예를 보여주는 개략도.
고안을 실시하기 위한 구체적인 내용
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세[0017]
서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 고안
자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에
입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이[0018]
고 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양
한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
(제1실시예)[0019]
도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 타르제거장치의 일예를 보여주는 개략도이다. 여기서, 도면부호 "B"는 LPG[0020]
봄베를, "I"는 인젝터를, "V"는 베이퍼라이저를, "R"은 리턴관을 각각 나타낸다.
본 고안에 따른 타르제거장치는 LPG봄페(B)와 인젝터(I) 사이에 설치되며, 특히 타르를 제거하기 위한 필터(1[0021]
0)와, 필터(10)에 의해 걸러진 타르를 외부로 배출하기 위한 트랩(20)으로 구성된다.
특히, 타르제거장치는 LPG봄페(B)와 인젝터(I)를 연결하는 연료관(L)에는 어느 곳이라도 설치가능하나, 타르의[0022]
악영향을 최소화하기 위해서는 LPG봄베(B)와 베이퍼라이저(V) 사이에 설치하는 것이 가장 바람직하다. 또한, 타
르제거장치는, 도 1에서 연료관(L)에만 설치된 것을 예로 들어 도시하였으나, 리턴관(R)에서도 타르를 제거할
수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.
필터(10)는 타르를 제거할 수 있는 것을 이용하고, 필터(10)의 후부에는 트랩(20)을 연이어서 설치한다.[0023]
트랩(20)은 필터(10)에서 걸러진 타르를 외부로 배출할 수 있도록 통상의 드레인 밸브(21)가 구비된다. [0024]
드레인밸브(21)는 수동으로 개구하여 타르를 제거할 수 있는 것을 사용할 수도 있으나, 바람직하기로는 필터[0025]
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(10)의 막힘 상태 및 타르의 수위에 의해 작동되는 솔레노이드(22)에 의해 작동되도록 구성한다.
즉, 필터(10)는 장시간 사용하다 보면 메쉬 등이 타르에 의하여 막히게 되는데, 이러한 막힘 상태를 검출할 수[0026]
있도록 필터(10)의 전후부에는 압력센서를 구비한다. 이들 압력센서는 일종의 차압센서로서 필터(10)가 일정 압
력 이상의 차가 생기면 필터가 막힌 것으로 판단하여 솔레노이드(22)를 구동시킴에 따라 타르를 외부로 배출시
키게 되는 것이다.
또한, 트랩(20)에는 필터(10)에 의해 걸러진 타르가 모이게 되는데, 타르의 수위가 일정량 이상이 되면 이를 알[0027]
수 있도록 감지센서를 구비함으로써, 이 감지센서에 의하여 상기 솔레노이드(22)를 동작시켜서 타르를 외부로
배출시킬 수 있게 하는 것이다.
(제2실시예)[0028]
도 2는 본 고안의 제2실시예에 따른 타르제거장치의 다른예를 보여주는 개략도이다. 여기서, 상기 제1실시예와[0029]
동일 구성에 대해서는 동일부호를 그대로 사용하고 그 상세한 설명을 생략한다.
본 고안의 제2실시예에 따른 타르제거장치는, 필터(10')와 트랩(20')을 일체형으로 형성한다.[0030]
즉, 필터(10')를 감싸는 형태가 되도록 트랩(20')을 형성하여 필터(10')에서 걸러진 타르가 바로 트랩(20')의[0031]
저부에 모이게 하고, 모인 타르는 상기 솔레노이드(22)의 작동에 의하여 드레인밸브(21)의 개구에 의해 외부로
배출될 수 있도록 한 것이다.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 타르제거장치는, 연료계통을 구성하는 구성요소에 유입되기 전에 미리 타르를[0032]
제거하여 LPG를 공급하기 때문에 타르에 의하여 연료계통이 막혀서 발생하는 초기시동의 어려움이라든가 주행중
시동이 꺼지는 현상을 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.
부호의 설명
10,10' : 필터[0033]
20, 20' : 트랩
21 : 드레인밸브
22 : 솔레노이드
B : LPG봄베
I : 인젝터
L : 연료관
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도면
도면1
도면2
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